Karibische Kreuzfahrthäfen: Nur drei von acht veröffentlichen, was das Taxi kostet

Aktualisiert im Oktober 2026 · Von Pierstop

Eine Karibikroute sieht aus wie ein Urlaub und verhält sich wie acht verschiedene Rechtsordnungen, weil sie genau das ist. Nassau, Cozumel, St. Maarten, San Juan, St. Thomas, Grand Cayman, Willemstad und Basseterre tauchen auf denselben Routen auf, und fast nichts, was Sie im ersten lernen, überträgt sich auf den zweiten. Zwei von ihnen führen sogar dieselbe Flagge und sind sich trotzdem uneins.

Der klarste Beleg ist die erste Entscheidung, die Sie in jedem Hafen treffen: das Taxi am Ende des Piers. Doch nachdem wir alle acht Guides geschrieben hatten, stellte sich heraus, dass die nützliche Frage nicht lautet, wie hoch der Fahrpreis ist. Sie lautet: Veröffentlicht ihn überhaupt jemand?

Darin teilen sich die acht drei gegen fünf.

Drei veröffentlichen eine Zahl, auf die Sie einen Fahrer festlegen können. San Juan schreibt das Taxameter gesetzlich vor. St. Maarten druckt staatliche Zonentarife. St. Kitts legt in einer Verordnung einen Höchstpreis fest — US$5 pro Wagen für bis zu vier Personen.

Fünf tun das nicht. St. Thomas nennt Preise pro Person, ohne aktuellen Tarif für die Fahrt in die Stadt. Nassau hat die Taxameter 2017 abgeschafft und seitdem nichts Konsolidiertes neu veröffentlicht. Cozumel hat überhaupt keinen erreichbaren Tarif. In Willemstad sind die Preise reguliert und ohne Taxameter, und keine Aufsichtsbehörde veröffentlicht eine Preisliste. Und die regulierte Tariftabelle von Grand Cayman enthält nirgends einen Eintrag für den Kreuzfahrthafen.

Das ist der Unterschied, der Geld kostet. In den ersten drei können Sie sich auf eine Regel berufen. In den anderen fünf ist der einzige Schutz, die Zahl laut zu vereinbaren, bevor die Türen zugehen.

Das ist die Seite, die alle acht nebeneinanderstellt. Jeder Hafen hat seinen eigenen vollständigen Guide; hier geht es um das, was sich zwischen ihnen ändert.

Die Taxiregel ändert sich in jedem Hafen

Hafen	Wie der Preis festgelegt wird	Veröffentlicht?	Was Leute überrascht
San Juan	Taxameter gesetzlich vorgeschrieben	Ja	Zonentarife wurden 2018 abgeschafft und stehen noch überall gedruckt
St. Kitts	Höchstpreis per Verordnung festgelegt	Ja	Er gilt pro Wagen für bis zu vier — das Gegenteil von St. Thomas
St. Maarten	Staatlich festgelegte Zonen, keine Taxameter	Ja	Der Tarif wechselt ab drei Passagieren auf pro Person
St. Thomas	Vom Territorium festgelegte Preise, keine Taxameter	Nein	Gilt pro Person — zu viert sind es vier Fahrpreise
Nassau	Zonen, keine Taxameter seit 2017	Nein	Kein konsolidierter Tarif wurde seitdem neu veröffentlicht
Cozumel	Von der Gewerkschaft betrieben, kein erreichbarer Tarif	Nein	Preistafeln am Pier; fragen Sie „pro Wagen oder pro Person“
Willemstad	Staatlich reguliert, ohne Taxameter	Nein	Keine Aufsichtsbehörde veröffentlicht überhaupt eine Preisliste
Grand Cayman	Regulierte Tabelle ohne Eintrag für den Kreuzfahrthafen	Nein	Die veröffentlichten Preise gelten für den Shuttle, nicht für das Taxi

Lesen Sie diese Tabelle als acht verschiedene Gespräche, die Sie an acht verschiedenen Bordsteinen führen müssen — und beachten Sie, dass die drei „Ja“-Zeilen einander ebenso scharf widersprechen wie dem Rest.

San Juan: das Taxameter, und nur das Taxameter

San Juan ist der eine Hafen hier, in dem die Regel niedergeschrieben und eindeutig ist — was ihn am leichtesten richtig und am häufigsten falsch macht.

Puerto Rico hat seine Touristen-Taxizonen abgeschafft. Abschnitt 8.69 des Reglamento 9358 steht unter einem Unterkapitel mit dem Titel Eliminación de Áreas de Transporte Turístico und legt fest, dass mit dem 5. Mai 2018 jede von der Tourismusbehörde vorgenommene Ausweisung als Área de Transporte Turístico ihre Wirkung verloren hat — mit dem Schluss, dass solche Gebiete oder Zonen nicht existieren werden. Die genannte Begründung ist Gerechtigkeit: Das gesamte Territorium ist ein Reiseziel, also soll kein Gebiet anders bepreist werden, weil es touristischer ist.

Und für San Juan im Besonderen nennt die Festpreistabelle der Verordnung überhaupt keinen Dollarbetrag. Wo andere Orte eine Zahl bekommen — Ponce USD 127,00, Cataño USD 30,00 —, steht in der Zeile für San Juan nur: Sólo se podrá utilizar tarifa metrada o acuerdo con el cliente — es darf ausschließlich der Taxameterpreis oder eine Vereinbarung mit dem Kunden gelten. Für Carolina, Río Piedras und Piñones gilt dasselbe.

Der Taxametertarif ist in jeder Gemeinde Puerto Ricos gleich: USD 3,75 Grundpreis, USD 0,10 je Neunzehntelmeile — USD 1,90 pro Meile —, ein Mindestpreis von USD 5,00 pro Fahrt, USD 0,10 je 25 Sekunden Wartezeit und USD 36,00 pro Stunde bei Anmietung auf Zeit. Hinzukommen dürfen nur Mautgebühren und vier Zuschläge: USD 1,00 für eine telefonische Bestellung, USD 1,00 pro Gepäckstück, USD 1,00 zwischen 22:00 und 06:00 Uhr und USD 2,00 pro Passagier über fünf hinaus.

Zwei Klauseln lohnt es sich, mit an Land zu nehmen. Der Preis gilt pro Fahrt, nicht pro Passagier — die Verordnung sagt das ausdrücklich und wiederholt, dass der Fahrer unabhängig davon, wie viele Personen im Wagen sitzen, nicht mehr als das Taxameter verlangen darf. Und ein vereinbarter Preis muss niedriger sein als das Taxameter: Eine Vorabvereinbarung ist zulässig, aber die Verordnung definiert sie als Preis unterhalb des Taxameterpreises — ein Festpreisangebot über dem Taxameter ist also genau das, was die Regel verhindern soll.

St. Kitts: ein Höchstpreis, per Verordnung, pro Wagen

St. Kitts ist der einzige Hafen hier, in dem die Regel nicht nur veröffentlicht, sondern gedeckelt ist, und sie ergibt den Satz in diesem Artikel, der sich am billigsten merken lässt.

Die Vehicles and Road Traffic (Maximum Fares) (Amendment) Regulations 2021, die die St. Kitts Tourism Authority auf ihrer eigenen Website verlinkt, legen einen Höchstpreis von US$5 — EC$13 — für jedes Ziel innerhalb von Basseterre fest, von Ponds Pasture bis zur Cunningham Street. Dieser Betrag gilt für den Wagen, bei einem bis vier Passagieren. Wartezeit über die ersten fünfzehn Minuten hinaus kostet US$5 je weitere fünfzehn Minuten.

Es gibt keine Taxameter, die veröffentlichte Tabelle ist also Ihr ganzer Schutz: Sie ist ein Höchstpreis, kein Ausgangspunkt, und sie hilft nur, wenn beide Seiten die Zahl kennen. Vereinbaren Sie den Preis für Ihr Ziel, bevor Sie einsteigen.

Dann legen Sie das neben St. Thomas. Dasselbe Meer, dieselbe Woche auf derselben Route, und eine vierköpfige Familie zahlt hier einen Fahrpreis und dort vier. Das ist die größte einzelne Lücke in dieser Tabelle, und sie hat nichts mit Entfernung oder Lebenshaltungskosten zu tun — nur damit, welches Regelwerk an diesem Bordstein gerade gilt.

Was St. Kitts außerdem bietet und keiner der anderen erreicht: Meist können Sie sich die Entscheidung ganz sparen. Das Old Treasury Building liegt 160 m vom Hafenausgang entfernt, The Circus 200 m und der Independence Square 290 m. Die Preistabelle zählt für Brimstone Hill, 17,5 km im Landesinneren, und nicht für den Weg in die Stadt.

St. Thomas: dieselbe Flagge wie San Juan, die umgekehrte Regel

St. Thomas ist der Hafen, der zeigt, dass es hier um die Rechtsordnung geht und nicht um die Region. Er führt dieselbe Flagge wie San Juan, gibt denselben Dollar aus und wählt dieselbe 911 — und bepreist seine Taxis nach genau der Regel, die Puerto Ricos Verordnung verbietet.

Die Preise werden vom Territorium festgelegt und von der Virgin Islands Taxicab Commission reguliert, es gibt keine Taxameter, und der Preis gilt pro Person statt pro Wagen. Eine vierköpfige Familie sind vier Fahrpreise für eine Fahrt. Nehmen Sie die Annahme aus San Juan die 100 km nach Osten mit, kalkulieren Sie mit einem Fahrpreis und zahlen vier.

Wir drucken keinen Betrag für die Strecke vom Anleger in die Stadt, aus demselben Grund wie bei Nassau: Die Kommission veröffentlicht ihre Regeln, ihre Gebührenordnungen und ihre Beschwerdestelle, aber keinen aktuellen Passagiertarif zwischen den Kreuzfahrtanlegern und Charlotte Amalie. Jeder Dollarbetrag, der für diese Fahrt kursiert, ist nicht auf die Kommission zurückzuführen, und mehrere widersprechen einander. Ein Fahrpreis ist offiziell veröffentlicht — die Magens Bay Authority gibt die Fahrt von beiden Anlegern zur Magens Bay mit 15 bis 20 Minuten und etwa USD 10 bis 15 pro Person je Richtung an.

Also: Nennen Sie den Preis pro Person laut, bevor die Türen zugehen, klären Sie, ob er je Richtung oder für hin und zurück gilt, und nehmen Sie Bargeld mit. Ein Gesetz des Territoriums, das Taxis zur Annahme elektronischer Zahlungen verpflichtet, trat 2026 in Kraft — setzen Sie den Nachmittag aber nicht auf den Wagen, den Sie zufällig heranwinken.

St. Maarten: kein Taxameter, und ab drei ändert sich die Rechnung

St. Maarten ist das genaue Gegenteil, und es ist der Hafen, in dem Familien am meisten Geld verlieren.

Die Preise sind staatlich nach Zonen festgelegt, ohne Taxameter, es gibt also nichts zu verhandeln und nichts von einer Anzeige abzulesen. Aber der Tarif ist nicht ein Satz, er ist zwei. Eine oder zwei Personen zahlen pro Wagen: USD 10 nach Philipsburg, USD 25 zum Maho Beach und zum Flughafen. Ab drei bis fünf Passagieren wechselt er auf einen Satz pro Person: USD 4 je Person nach Philipsburg, USD 9 je Person nach Maho.

Eine Familie mit vier Personen zahlt zum Maho Beach also 4 × USD 9 = USD 36 und nicht die fast überall genannten USD 25 — 44 % mehr. Dazu kommen 25 % zwischen 22:00 und 06:00 Uhr und an Feiertagen, und aus den USD 36 werden bei einem Anlauf mit späterer Abfahrt USD 45. Nennen Sie Ihr Ziel und Ihre Personenzahl, bevor Sie einsteigen, dann ist der Preis eine Rechnung und keine Diskussion.

Genau diese Falle verbietet die Pro-Fahrt-Regel von San Juan. Dasselbe Meer, die umgekehrte Regel.

Nassau: Zonen, die niemand veröffentlicht

Die Taxis in Nassau sind nach Zonen bepreist und nie mit Taxameter — die Taxameter wurden 2017 abgeschafft —, der Preis wird also vor dem Einsteigen vereinbart. Ab dem dritten Passagier rechnen Sie mit etwa USD 4 pro zusätzlicher Person.

Wir drucken hier keinen Preis pro Zone, und Sie sollten jedem Guide misstrauen, der das tut. Die einzige noch veröffentlichte offizielle Zonentabelle ist auf dem Stand von 2010 konsolidiert; eine Mitteilung des Verkehrsministeriums erhöhte die Sätze in den Touristenzonen 2017 um 20 %, und seitdem wurde nichts Konsolidiertes neu veröffentlicht. Jeder Dollarbetrag, der online kursiert, ist daher veraltet oder jemandes eigene Rechnung. Fragen Sie den Fahrer, vereinbaren Sie die Zahl laut, und steigen Sie dann ein.

Cozumel: die Tafel lesen und die Frage stellen

Cozumel ist der undurchsichtigste der acht. Die Taxis werden vom Sindicato de Taxistas Lic. Adolfo López Mateos betrieben, und darüber hinaus gibt es keinen veröffentlichten Tarif, den wir erreichen können — weder auf der eigenen Seite der Gewerkschaft noch bei der Verkehrsbehörde von Quintana Roo, deren Webauftritt teils in Zeitüberschreitungen läuft und teils keinen DNS-Eintrag hat. Die FAQ des Betreibers sagt nur, dass die Preise an Preistafeln dort aushängen, wo Sie ankommen.

Also: die Tafel am Pier lesen, die Zahl laut und in Pesos vereinbaren, bevor Sie einsteigen, und ausdrücklich fragen, ob der Preis für den Wagen oder pro Person gilt. Diese letzte Frage ist der häufigste Streit in Cozumel, und sie ist am Bordstein in vier Sekunden geklärt — danach nie mehr.

Willemstad: reguliert, ohne Taxameter und unveröffentlicht

Die Taxis auf Curaçao sind staatlich reguliert, mit festen Preisen ohne Taxameter — und keine Aufsichtsbehörde veröffentlicht eine Preisliste. Die eigene Anweisung des Curaçao Tourist Board lautet, den Preis für Ihr Ziel vor dem Einsteigen zu vereinbaren, und Uber oder Lyft gibt es auf der Insel nicht.

Wir drucken keinen Betrag, aus demselben Grund wie bei Nassau und St. Thomas: Jede Zahl, die für Willemstad kursiert, ist auf keine Behörde zurückzuführen.

Was Willemstad stattdessen hat, ist die beste Ausweichmöglichkeit in dieser Tabelle. Der Busbahnhof Otrobanda liegt sechs Minuten vom Kreuzfahrttor entfernt, und Autobusbedrijf Curaçao veröffentlicht seine Preise: ANG 2,00 für die Stadt und die östliche Inselhälfte, ANG 2,50 für die westlichen Linien. Zahlen Sie bar und nehmen Sie Münzen mit. Und die Überfahrt nach Punda — für die die meisten Passagiere ein Taxi heranwinken würden — ist eine kostenlose Fähre, die immer dann fährt, wenn die Queen-Emma-Pontonbrücke ausgeschwenkt oder außer Betrieb ist.

Grand Cayman: Der veröffentlichte Preis gilt für den Shuttle, nicht für das Taxi

Grand Cayman ist die subtilste Falle hier, weil es wie ein Hafen mit veröffentlichten Preisen aussieht. Die hat er auch — sie gelten nur für etwas anderes.

Die Port Authority veröffentlicht Shuttlepreise: US$6,00 pro Person und Richtung zum Public Beach, US$8,00 für die längere Strecke, bei mindestens vier Passagieren. Der öffentliche Bus ist noch besser, mit durchschnittlich CI$2 — zum festen Kurs rund US$2,40 —, und die Linien WB1, WB2 und WB3 fahren alle zwei bis fünf Minuten an einem Depot 180 m vom Anleger Royal Watler ab.

Das Taxi ist das eine Verkehrsmittel ohne veröffentlichten Preis. Die regulierte Tariftabelle enthält nirgends einen Eintrag für den Kreuzfahrthafen, also bleibt nur, den Preis mit dem Disponenten zu vereinbaren, bevor Sie in den Wagen steigen.

Es ist außerdem ein Tenderhafen, was die Liegeplatz-Lotterie ganz abschafft — und das Boot setzt Sie mitten in George Town ab statt an einem Industriekai, die fußläufige Hälfte des Tages kostet also gar nichts.

Die zweite Variable: an welchem Pier Sie liegen

In vier dieser acht Häfen verändert der Liegeplatz den Tag tatsächlich, und nur das Tagesprogramm sagt Ihnen, welchen Sie haben. In den anderen vier spielt er kaum eine Rolle, und auch das ist gut zu wissen.

• Cozumel — drei Terminals, und Ihres entscheidet alles. Punta Langosta öffnet auf die Avenida Rafael E. Melgar, mit dem Hauptplatz 950 m entfernt, etwa 13 Minuten in der Ebene. Das Terminal SSA México und das Terminal Puerta Maya setzen Sie 4,7 bis 5,2 km südlich des Zentrums ab, auf beiden Straßen ohne kartierten Gehweg — beide Fußgänger-Router schicken Sie eine ganze Stunde lang über die Fahrbahn einer Hauptstraße. Das ist kein Fußweg. Und es ist die Mehrheitserfahrung: Rund sieben von zehn Passagieren landen südlich der Stadt.
• San Juan — zwei Bezirke, sechs Minuten oder fünf Kilometer. Transitanläufe nutzen die Piers 1, 3 und 4 im Old San Juan District, 6 Minuten von den ersten Gassen der Altstadt und etwa 11 vom Plaza de Armas. Schiffe mit Passagierwechsel und Heimathafen nutzen die Pan-American-Piers auf Isla Grande, die zu Fuß um die Bucht 5,1 bis 5,3 km und über eine Stunde entfernt liegen — dafür gibt es einen Shuttle.
• St. Thomas — zwei Anleger 3,3 km auseinander, und überraschend ist, was sie nicht ändern. Havensight, der West Indian Company Dock östlich der Stadt, und Crown Bay, das Austin „Babe“ Monsanto Marine Terminal im Westen, werden von zwei verschiedenen Organisationen betrieben. Die Innenstadt liegt trotzdem von beiden ungefähr gleich weit entfernt: Der Emancipation Garden ist 2,5 km und 31 Minuten von Havensight entfernt gegenüber 3,0 km und 36 Minuten von Crown Bay, und die Main Street liegt von beiden rund 34 Minuten weg. Was der Liegeplatz wirklich entscheidet, ist der Fünf-Minuten-Radius — Havensight hat die Talstation der Seilbahn gegenüber, einen Taproom in 428 m und ein Restaurant mit Bedienung in 345 m; Crown Bay hat ein Marina-Café in 258 m, eine Apotheke in 445 m und eine Taxischlange.
• Nassau — ein Kai, aber die äußeren Liegeplätze sind lang. Der Prince George Wharf legt die Bay Street hinter das Hafentor, doch von den äußeren Liegeplätzen NAS 4 oder NAS 5 liegen Sie rund 800 m draußen am Pier, bevor Sie das Terminal erreichen, mit kostenloser Beförderung durch die Hafenbahn zurück. Vom Schiff bis zur Bay Street sind es ehrlicherweise 5 bis 10 Minuten, keine einzelne Zahl.
• St. Maarten — eine einzige Anlage. Alle gehen an der Dr. A. C. Wathey Cruise Facility auf Point Blanche an Land, und Philipsburg liegt etwa 1,6 km entfernt. Hafen und Tourismusbüro nennen dafür 15 Minuten; zwei unabhängige Fußgänger-Router kommen auf 20 bis 22, und mit diesem Wert sollten Sie planen. Der Weg ist flach und asphaltiert, das Hindernis ist also die Hitze und nicht das Gelände.
• Basseterre — zwei Piers, in der Praxis zwei Minuten auseinander. Pier 2, 2019 fertiggestellt, hat in der letzten Saison 78 Prozent der Passagiere abgefertigt, gegenüber 19 Prozent für Pier 1, und der ganze Unterschied sind sieben Minuten zu Fuß von der Mitte von Pier 1 bis zum Ausgang an der Bay Road gegenüber neun von Pier 2. An den 41 Tagen der letzten Saison mit vier bis sechs Schiffen im Hafen sollten Sie sich früher auf den Rückweg machen, als die Entfernung vermuten lässt.
• Willemstad — neun von zehn Passagieren nutzen ein Tor. Der Mega Pier außerhalb der St. Anna Bay übernimmt laut dem veröffentlichten Fahrplan der Hafenbehörde 90,9 Prozent der Kapazität, und alle, die dort anlegen, verlassen ihn durch das Cruisterminal Gate. Kleine Schiffe gehen stattdessen an den Mathey Wharf — der Toiletten hat, aber anders als das Mega Terminal kein kostenloses WLAN.
• Grand Cayman — überhaupt kein Liegeplatz. Es ist ein Tenderhafen, und das Boot setzt Sie mitten in George Town ab. Das erspart Ihnen die Lotterie, die die anderen Häfen auferlegen, und deshalb kostet die fußläufige Hälfte eines Tages auf Grand Cayman nichts.

Geld: sieben Häfen, in denen Sie kaum nachdenken müssen, und einer, in dem doch

• San Juan ist ein US-Territorium mit dem US-Dollar. Karten und kontaktloses Zahlen funktionieren wie auf dem Festland; die Verkaufssteuer beträgt 11,5 % und kommt an der Kasse dazu. Beide spanischen Festungen sind bargeldlos — nur Karte.
• St. Thomas ist ebenfalls ein US-Territorium mit dem US-Dollar, es gibt also nichts zu wechseln, und Karten funktionieren in Geschäften und Restaurants normal. Die Taxis sind die Ausnahme — nehmen Sie Bargeld mit.
• Nassau nutzt den Bahama-Dollar, 1:1 gebunden an den US-Dollar und von der Zentralbank mit genau 1,0000 im An- und Verkauf notiert. Es ist nichts damit zu gewinnen, Geld zu wechseln; beide zirkulieren nebeneinander.
• St. Maarten schreibt auf der niederländischen Seite alles in US-Dollar aus, obwohl der Karibische Gulden offiziell ist, und nutzt auf der französischen Seite den Euro.
• St. Kitts nutzt den Ostkaribischen Dollar, seit 1976 fest bei US$1 = EC$2,70. US-Scheine werden angenommen, das Wechselgeld kommt in EC-Dollar zurück, und US-Münzen werden abgelehnt. Beachten Sie, dass Geschäfte — und sogar die Nationalbank — unter der Bindung abrechnen: 2,67 an dem Tag, an dem wir nachgesehen haben.
• Willemstad nutzt den Karibischen Gulden, der im März 2025 den Antillen-Gulden eins zu eins ersetzt hat und gesetzlich bei US$1 = Cg 1,79 festgelegt ist. Das Tourismusbüro gibt an, dass Geschäftsvorgänge mit 1,82 abgerechnet werden, und das ist der Kurs, dem Sie tatsächlich begegnen.
• Grand Cayman bindet den Cayman-Dollar an den US-Dollar und nimmt überall in George Town US-Bargeld an — zum eigenen Kurs des Händlers.
• Cozumel ist der eine Hafen, in dem die Währung wirklich zählt. Vereinbaren Sie die Preise in Pesos, und rechnen Sie mit einem schlechten Kurs, wenn Sie auf Dollar bestehen.

Führen Sie US-Dollar in kleinen Scheinen und dazu eine Karte mit, dann sind Sie in allen acht abgedeckt. Die kleinen Scheine sind für Taxis und Marktstände, die Karte für die Dinge, die Bargeld ablehnen — und dazu gehören in San Juan beide Sehenswürdigkeiten, für die Sie gekommen sind.

Eine Regel, die überall gilt

Bei allen Unterschieden bleibt eines über alle acht hinweg konstant: Buchen Sie eine Tour für die Entfernung, nicht für den Zugang.

Wo das Schiff mitten in der Stadt anlegt, ist viel von dem, was am Pier verkauft wird, Transport an einen Ort, zu dem Sie längst laufen können — das ganze Argument des Nassau Hafenguides, wo die Bay Street hinter dem Hafentor liegt. Wo das Schiff weit draußen anlegt, kehrt sich die Rechnung um und der Transport ist tatsächlich das Produkt, das Sie kaufen — so wie an Cozumels südlichen Piers.

Die Touren, die in jedem Hafen eine Buchung wert sind, sind die, die etwas erreichen, was der Hafen nicht kann: der Regenwald und die Biolumineszenzbucht in San Juan, das Riff und die Ruinen auf dem Festland in Cozumel, die Inselrunde durch zwei Länder in St. Maarten und die Schweine der Exumas ab Nassau — die am häufigsten gebuchte Idee in diesem Hafen und die mit den meisten Vorbehalten, weshalb die Schweine einen eigenen Artikel haben.

Zwei Hafentage hier haben außerdem eine einzige Entscheidung, die alles andere überwiegt, und jede hat ihre eigene Seite bekommen: ob Sie auf Cozumel bleiben oder die Fähre nach Playa del Carmen nehmen und welcher von vier Wegen zum Maho Beach ab dem Pier von St. Maarten der richtige ist.

St. Thomas macht aus derselben Regel eine Frage nach dem Transfer. Bei zwei Anlegern 3,3 km auseinander sortiert sich die Tourliste danach, ob die Abholung am Pier enthalten ist — eine Tour, die woanders startet, legt zwei Taxifahrten pro Person auf den Ticketpreis, und wie groß dieser Aufschlag ist, erfahren Sie erst am Taxistand. Der Hafenguide für St. Thomas trennt seine Empfehlungen genau an dieser Linie.

Wann man fahren sollte

Die Karibiksaison läuft grob von November bis April, und geprägt wird sie vom Wetter und nicht von der Nachfrage. Die atlantische Hurrikansaison ist vom 1. Juni bis 30. November, mit einem statistischen Höhepunkt um den 10. September und der meisten Aktivität zwischen Mitte August und Mitte Oktober — die Kreuzfahrtsaison liegt also bewusst am ruhigen Ende des Jahres.

Am Anfang davon gibt es einen Haken. November ist der niederschlagsreichste Monat in San Juan mit durchschnittlich 187 mm, ein Anlauf früh in der Saison trifft also am ehesten auf Regen, und Januar bis April ist der beste Zeitpunkt: 28 bis 30 °C am Tag und 22 bis 24 °C in der Nacht, gegenüber 31 bis 32 °C in der Hitze der Nebensaison.

Der vollständige Guide jedes Hafens hat die Gehzeiten, die Öffnungszeiten und das Kleingedruckte, das einen Tag verändert: Nassau, Cozumel, St. Maarten, San Juan, St. Thomas, St. Kitts, Willemstad und Grand Cayman.

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