Ports de croisière des Caraïbes : trois ports sur huit publient le prix du taxi

Mis à jour en octobre 2026 · Par Pierstop

Un itinéraire caribéen ressemble à des vacances uniques et se comporte comme huit juridictions distinctes, parce que c'est exactement ce qu'il est. Nassau, Cozumel, St. Maarten, San Juan, St. Thomas, Grand Cayman, Willemstad et Basseterre figurent sur les mêmes parcours, et presque rien de ce que vous apprenez dans le premier ne se transpose au deuxième. Deux d'entre eux battent même le même pavillon et se contredisent quand même.

La preuve la plus nette, c'est la première décision que vous prenez dans chaque port : le taxi au bout du quai. Mais après avoir écrit les huit guides, la question utile s'est révélée ne pas être le montant de la course. C'est de savoir si quelqu'un le publie.

Sur ce point, les huit se partagent trois contre cinq.

Trois publient un chiffre que vous pouvez opposer au chauffeur. San Juan rend le compteur obligatoire par la loi. St. Maarten imprime des tarifs par zone fixés par le gouvernement. St. Kitts fixe un prix maximal par règlement — US$5 par voiture, jusqu'à quatre personnes.

Cinq ne le font pas. St. Thomas annonce ses prix par personne, sans aucun tarif à jour pour le trajet vers le centre. Nassau a aboli les compteurs en 2017 et n'a rien republié de consolidé depuis. Cozumel n'a aucun tarif accessible. À Willemstad, les prix sont réglementés et sans compteur, et aucune autorité de régulation ne publie de grille tarifaire. Et la grille tarifaire réglementée de Grand Cayman ne comporte aucune ligne pour le port de croisière.

C'est cette différence qui coûte de l'argent. Dans les trois premiers, vous pouvez invoquer une règle. Dans les cinq autres, la seule protection est de convenir du chiffre à voix haute avant que les portes ne se ferment.

C'est la page qui met les huit côte à côte. Chaque port a son propre guide complet ; celle-ci porte sur ce qui change entre eux.

La règle du taxi change dans chaque port

Port	Comment le prix est fixé	Publié ?	Ce qui prend les gens au dépourvu
San Juan	Compteur obligatoire par la loi	Oui	Les tarifs par zone ont été abolis en 2018 et sont encore imprimés partout
St. Kitts	Prix maximal fixé par règlement	Oui	Il s'entend par voiture jusqu'à quatre — l'inverse de St. Thomas
St. Maarten	Zones fixées par le gouvernement, aucun compteur	Oui	Le tarif passe au prix par personne à trois passagers
St. Thomas	Prix fixés par le territoire, aucun compteur	Non	Annoncé par personne : à quatre, ce sont quatre courses
Nassau	Des zones, aucun compteur depuis 2017	Non	Aucun tarif consolidé n'a été republié depuis
Cozumel	Géré par le syndicat, aucun tarif accessible	Non	Panneaux tarifaires au quai ; demandez « pour la voiture ou par personne »
Willemstad	Réglementé par le gouvernement, sans compteur	Non	Aucune autorité de régulation ne publie de grille tarifaire
Grand Cayman	Grille réglementée sans ligne pour le port de croisière	Non	Les prix publiés sont ceux de la navette terrestre, pas du taxi

Lisez ce tableau comme huit conversations différentes à mener sur huit trottoirs différents — et notez que les trois lignes « oui » se contredisent entre elles aussi nettement qu'elles contredisent les autres.

San Juan : le compteur, et rien que le compteur

San Juan est le seul port ici où la règle est écrite et sans ambiguïté, ce qui en fait le plus facile à respecter et le plus souvent mal appliqué.

Porto Rico a supprimé ses zones de taxi touristiques. La section 8.69 du Reglamento 9358 figure sous un sous-chapitre intitulé Eliminación de Áreas de Transporte Turístico et établit qu'à compter du 5 mai 2018, toute désignation en Área de Transporte Turístico prononcée par l'office du tourisme a cessé de produire effet — en concluant que de telles aires ou zones n'existeront pas. La raison invoquée est l'équité : le territoire entier est une destination touristique, aucune aire ne doit donc être tarifée différemment parce qu'elle serait plus touristique.

Et pour San Juan en particulier, le tableau des prix fixes du règlement ne donne aucun montant en dollars. Là où d'autres villes obtiennent un chiffre — Ponce USD 127,00, Cataño USD 30,00 —, la ligne de San Juan indique seulement : Sólo se podrá utilizar tarifa metrada o acuerdo con el cliente — seul le prix au compteur ou un accord avec le client peut s'appliquer. Carolina, Río Piedras et Piñones sont dans le même cas.

Le tarif au compteur est identique dans toutes les communes de Porto Rico : USD 3,75 à la prise en charge, USD 0,10 par dix-neuvième de mile — soit USD 1,90 le mile —, un minimum de USD 5,00 par course, USD 0,10 par 25 secondes d'attente et USD 36,00 l'heure en location au temps. Seuls les péages et quatre suppléments peuvent s'ajouter : USD 1,00 pour une commande par téléphone, USD 1,00 par bagage, USD 1,00 entre 22:00 et 06:00, et USD 2,00 par passager au-delà de cinq.

Deux clauses valent d'être emportées à terre. Le prix est par course, pas par passager — le règlement le dit explicitement et répète que le chauffeur ne peut pas facturer au-dessus du compteur, quel que soit le nombre de personnes dans la voiture. Et un prix convenu doit être inférieur au compteur : l'accord préalable est légal, mais le règlement le définit comme un prix en dessous du tarif au compteur, si bien qu'un forfait supérieur au compteur est précisément ce que la règle existe pour empêcher.

St. Kitts : un maximum, par règlement, par voiture

St. Kitts est le seul port ici où la règle n'est pas seulement publiée mais plafonnée, et c'est la phrase la moins chère de cet article à retenir.

Les Vehicles and Road Traffic (Maximum Fares) (Amendment) Regulations 2021, vers lesquelles la St. Kitts Tourism Authority renvoie depuis son propre site, fixent un maximum de US$5 — EC$13 — pour toute destination dans Basseterre, de Ponds Pasture à Cunningham Street. Ce montant vaut pour la voiture, d'un à quatre passagers. L'attente au-delà des quinze premières minutes coûte US$5 par tranche supplémentaire de quinze minutes.

Il n'y a pas de compteur : le tableau publié est donc toute votre protection. C'est un maximum, pas un point de départ, et il ne sert que si les deux parties connaissent le chiffre. Convenez du prix pour votre destination avant de monter.

Mettez-le ensuite à côté de St. Thomas. La même mer, la même semaine sur le même itinéraire, et une famille de quatre paie une course ici et quatre courses là-bas. C'est l'écart le plus large de tout ce tableau, et il n'a rien à voir avec la distance ou le coût de la vie — seulement avec le règlement qui s'applique sur ce trottoir-là.

L'autre chose que fait St. Kitts et qu'aucun des autres n'égale : vous pouvez généralement vous passer de la décision. L'Old Treasury Building est à 160 m de la sortie du port, The Circus à 200 m et Independence Square à 290 m. Le tableau des prix compte pour Brimstone Hill, à 17,5 km dans l'intérieur, plutôt que pour rejoindre la ville.

St. Thomas : le même drapeau que San Juan, la règle inverse

St. Thomas est le port qui montre que tout se joue sur la juridiction et non sur la région. Il bat le même pavillon que San Juan, dépense le même dollar et compose le même 911 — et il tarife ses taxis selon exactement la règle que le règlement portoricain interdit.

Les prix sont fixés par le territoire et encadrés par la Virgin Islands Taxicab Commission, il n'y a aucun compteur, et le prix s'entend par personne et non par voiture. Une famille de quatre, ce sont quatre courses pour un seul trajet. Emportez l'hypothèse de San Juan sur les 100 km vers l'est et vous budgéterez une course pour en payer quatre.

Nous n'imprimerons pas de montant pour le trajet du quai au centre-ville, pour la même raison qu'à Nassau : la Commission publie son règlement, ses barèmes de redevances et sa ligne de réclamation, mais aucun tarif passagers à jour entre les quais de croisière et Charlotte Amalie. Tout montant en dollars qui circule pour ce trajet est intraçable jusqu'à la Commission, et plusieurs se contredisent. Un prix est officiellement publié — la Magens Bay Authority annonce elle-même le trajet depuis l'un ou l'autre quai vers Magens Bay à 15 à 20 minutes et environ USD 10 à 15 par personne et par sens.

Donc : annoncez le prix par personne à voix haute avant que les portes ne se ferment, vérifiez s'il vaut par sens ou pour l'aller-retour, et emportez des espèces. Une loi territoriale imposant aux taxis de proposer le paiement électronique est entrée en vigueur en 2026, mais ne jouez pas votre après-midi sur la voiture que vous hélez par hasard.

St. Maarten : pas de compteur, et le calcul change à trois

St. Maarten est l'exact inverse, et c'est le port où les familles perdent le plus d'argent.

Les tarifs sont fixés par zone par le gouvernement, sans compteur : il n'y a rien à négocier et rien à lire sur un cadran. Mais le tarif n'est pas un prix, il en est deux. Une ou deux personnes paient à la voiture : USD 10 pour Philipsburg, USD 25 pour Maho Beach et l'aéroport. De trois à cinq passagers, il passe à un prix par personne : USD 4 chacun pour Philipsburg, USD 9 chacun pour Maho.

Une famille de quatre personnes paie donc 4 × USD 9 = USD 36 pour Maho Beach, et non les USD 25 cités presque partout — 44 % de plus. Ajoutez ensuite 25 % entre 22:00 et 06:00 et les jours fériés, et ces USD 36 deviennent USD 45 lors d'une escale à départ tardif. Annoncez votre destination et votre nombre de passagers avant de monter, et le prix devient un calcul au lieu d'une dispute.

C'est précisément le piège que la règle du prix par course interdit à San Juan. La même mer, la règle inverse.

Nassau : des zones, mais personne ne les publie

Les taxis de Nassau sont tarifés par zone et jamais au compteur — les compteurs ont été abolis en 2017 —, le prix se convient donc avant de monter. Au-delà de deux passagers, comptez environ USD 4 par personne supplémentaire.

Nous n'imprimerons pas de prix par zone ici, et vous devriez vous méfier de tout guide qui le fait. La seule grille de zones officielle encore publiée est consolidée à 2010 ; un communiqué du ministère des Transports a relevé les tarifs des zones touristiques de 20 % en 2017 et rien de consolidé n'a été republié depuis. Tout montant en dollars qui circule en ligne est donc périmé, ou bien le calcul de quelqu'un. Demandez au chauffeur, convenez du chiffre à voix haute, puis montez.

Cozumel : lire le panneau et poser la question

Cozumel est le plus opaque des huit. Les taxis sont exploités par le Sindicato de Taxistas Lic. Adolfo López Mateos, et au-delà de cela il n'existe aucun tarif publié que nous puissions atteindre — ni sur le site du syndicat lui-même, ni auprès de l'autorité des transports du Quintana Roo, dont les pages web tantôt expirent, tantôt n'ont aucun enregistrement DNS. La FAQ de l'exploitant se borne à dire que les prix sont affichés sur des panneaux tarifaires à l'endroit où vous arrivez.

Donc : lisez le panneau au quai, convenez du chiffre à voix haute et en pesos avant de monter, et demandez explicitement si le prix est pour la voiture ou par personne. Cette dernière question est la dispute la plus courante à Cozumel, et elle se règle en quatre secondes sur le trottoir, jamais après.

Willemstad : réglementé, sans compteur, et non publié

Les taxis de Curaçao sont réglementés par le gouvernement, avec des prix fixes et sans compteur — et aucune autorité de régulation ne publie de grille tarifaire. La consigne du Curaçao Tourist Board lui-même est de convenir du prix pour votre destination avant de monter, et il n'y a ni Uber ni Lyft sur l'île.

Nous n'imprimerons pas de montant, pour la même raison qu'à Nassau ou à St. Thomas : tout chiffre qui circule pour Willemstad est intraçable jusqu'à une autorité.

Ce que Willemstad offre à la place, c'est la meilleure solution de repli de ce tableau. La gare routière d'Otrobanda est à six minutes de la porte du terminal de croisière, et Autobusbedrijf Curaçao publie ses tarifs : ANG 2,00 pour la ville et la moitié est de l'île, ANG 2,50 pour les lignes de l'ouest. Payez en espèces et prévoyez des pièces. Et la traversée vers Punda — ce pour quoi la plupart des passagers hèleraient un taxi — se fait en bac gratuit, qui circule chaque fois que le pont flottant Queen Emma est ouvert ou hors service.

Grand Cayman : le prix publié est celui de la navette, pas du taxi

Grand Cayman est le piège le plus subtil ici, parce qu'il a l'air d'un port aux prix publiés. Il en a — simplement pour autre chose.

L'Autorité portuaire publie des tarifs de navette terrestre : US$6,00 par personne l'aller vers Public Beach, US$8,00 pour le trajet plus long, avec un minimum de quatre passagers. Le bus public fait mieux encore, à CI$2 en moyenne — environ US$2,40 à la parité —, avec les lignes WB1, WB2 et WB3 qui partent d'un dépôt à 180 m du débarcadère de Royal Watler toutes les deux à cinq minutes.

C'est le taxi qui n'a aucun prix publié. La grille tarifaire réglementée ne comporte aucune ligne pour le port de croisière : la seule chose à faire est donc de convenir du prix avec le régulateur avant de monter dans la voiture.

C'est aussi un port à navettes maritimes, ce qui supprime entièrement la loterie du poste à quai — et le bateau vous dépose au milieu de George Town plutôt que sur un quai industriel, si bien que la moitié de la journée qui se fait à pied ne coûte rien du tout.

La deuxième variable : le quai auquel vous êtes amarré

Dans quatre de ces huit ports, le poste à quai change vraiment la journée, et seul le programme du jour vous dit lequel vous avez. Dans les quatre autres, il compte à peine, ce qui est en soi bon à savoir.

• Cozumel — trois terminaux, et le vôtre décide de tout. Punta Langosta débouche sur l'Avenida Rafael E. Melgar, la place principale à 950 m, environ 13 minutes à plat. Le Terminal SSA México et le Terminal Puerta Maya vous laissent 4,7 à 5,2 km au sud du centre, sans trottoir cartographié sur aucune des deux routes — les deux calculateurs d'itinéraires piétons vous font marcher une heure entière sur la chaussée d'un axe principal. Ce n'est pas une promenade. Et c'est l'expérience majoritaire : environ sept passagers sur dix débarquent au sud de la ville.
• San Juan — deux quartiers, six minutes ou cinq kilomètres. Les escales de transit utilisent les Piers 1, 3 et 4 du Old San Juan District, à 6 minutes des premières rues de la vieille ville et à 11 environ de la Plaza de Armas. Les navires en rotation de passagers et en port d'attache utilisent les quais Pan American d'Isla Grande, à 5,1 à 5,3 km et plus d'une heure à pied autour de la baie, avec une navette à la place.
• St. Thomas — deux quais distants de 3,3 km, et la surprise est ce qu'ils ne changent pas. Havensight, le West Indian Company Dock à l'est de la ville, et Crown Bay, l'Austin « Babe » Monsanto Marine Terminal à l'ouest, sont exploités par deux organisations différentes. Le centre-ville est pourtant à peu près à égale distance des deux : Emancipation Garden est à 2,5 km et 31 minutes de Havensight contre 3,0 km et 36 minutes de Crown Bay, et Main Street est à environ 34 minutes des deux. Ce que le poste à quai décide vraiment, c'est le rayon de cinq minutes — Havensight a la station du téléphérique en face, un taproom à 428 m et un restaurant avec service à 345 m ; Crown Bay a un café de marina à 258 m, une pharmacie à 445 m et une file de taxis.
• Nassau — un seul quai, mais les postes extérieurs sont longs. Prince George Wharf met Bay Street de l'autre côté de la porte, mais depuis les postes extérieurs NAS 4 ou NAS 5 vous êtes à environ 800 m au bout de la jetée avant d'atteindre le terminal, avec un transport gratuit par le tram du port pour rentrer. Du navire à Bay Street, comptez honnêtement 5 à 10 minutes, pas un chiffre unique.
• St. Maarten — une installation unique. Tout le monde débarque au Dr. A. C. Wathey Cruise Facility, à Point Blanche, et Philipsburg est à environ 1,6 km. Le port et l'office du tourisme annoncent 15 minutes ; deux calculateurs d'itinéraires piétons indépendants donnent 20 à 22, et c'est ce chiffre qu'il faut retenir. Le parcours est plat et goudronné : l'obstacle est donc la chaleur et non le terrain.
• Basseterre — deux quais, deux minutes d'écart en pratique. Le quai 2, achevé en 2019, a accueilli 78 % des passagers la saison dernière, contre 19 % pour le quai 1, et toute la différence tient en sept minutes à pied du milieu du quai 1 jusqu'à la sortie de Bay Road, contre neuf depuis le quai 2. Les 41 jours de la saison dernière où quatre à six navires étaient au port, prenez le chemin du retour plus tôt que la distance ne le laisse penser.
• Willemstad — neuf passagers sur dix passent par une seule porte. Le Mega Pier, à l'extérieur de St. Anna Bay, prend 90,9 % de la capacité sur le calendrier publié par l'autorité portuaire, et tous ceux qui y débarquent sortent par le Cruisterminal Gate. Les petits navires vont plutôt au Mathey Wharf — qui a des toilettes mais, contrairement au Mega Terminal, pas de WiFi gratuit.
• Grand Cayman — aucun poste à quai. C'est un port à navettes maritimes, et le bateau vous dépose en plein centre de George Town. Cela supprime la loterie qu'imposent les autres ports, et c'est pourquoi la moitié d'une journée à Grand Cayman qui se fait à pied ne coûte rien.

L'argent : sept ports où vous y pensez à peine, un où il faut y penser

• San Juan est un territoire américain sur le dollar américain. Les cartes et le sans contact fonctionnent comme sur le continent ; la taxe de vente est de 11,5 % et s'ajoute en caisse. Les deux forts espagnols sont sans espèces — carte uniquement.
• St. Thomas est lui aussi un territoire américain sur le dollar américain : il n'y a rien à changer, et les cartes fonctionnent normalement dans les commerces et les restaurants. Les taxis sont l'exception — emportez des espèces.
• Nassau utilise le dollar bahaméen arrimé 1:1 au dollar américain, coté par la Banque centrale à exactement 1,0000 à l'achat comme à la vente. Il n'y a rien à gagner à changer de l'argent ; les deux circulent indifféremment.
• St. Maarten affiche tout en dollars américains du côté néerlandais, bien que le florin caribéen soit officiel, et utilise l'euro du côté français.
• St. Kitts utilise le dollar est-caribéen, fixé à US$1 = EC$2,70 depuis 1976. Les billets américains sont acceptés, la monnaie est rendue en dollars EC, et les pièces américaines sont refusées. Notez que les commerces — et même la banque nationale — règlent en dessous de la parité : 2,67 le jour de notre vérification.
• Willemstad utilise le florin caribéen, qui a remplacé le florin antillais au taux d'un pour un en mars 2025 et est fixé par la loi à US$1 = Cg 1,79. L'office du tourisme indique que les transactions commerciales se règlent à 1,82, et c'est le taux que vous rencontrerez réellement.
• Grand Cayman arrime le dollar caïmanais au dollar américain et accepte les espèces américaines dans tout George Town — au taux propre au commerçant.
• Cozumel est le seul où la monnaie compte vraiment. Négociez les prix en pesos, et attendez-vous à un mauvais taux si vous insistez sur les dollars.

Emportez des dollars américains en petites coupures et une carte : vous êtes couvert dans les huit. Les petites coupures servent aux taxis et aux étals des marchés ; la carte sert à ce qui refuse le liquide, ce qui à San Juan inclut les deux sites pour lesquels vous êtes venu.

Une règle qui vaut vraiment partout

Malgré toutes les différences, une chose reste constante dans les huit : réservez une excursion pour la distance, pas pour l'accès.

Là où le navire accoste en plein centre, une grande part de ce qui se vend sur le quai est du transport vers un endroit où vous pouvez déjà aller à pied — c'est tout l'argument du guide du port de Nassau, où Bay Street est de l'autre côté de la porte. Là où le navire accoste très loin, le calcul s'inverse et le transport est bel et bien le produit que vous achetez, ce qui est le cas aux quais du sud de Cozumel.

Les excursions qui valent une réservation dans chaque port sont celles qui atteignent ce que le port ne peut pas : la forêt tropicale et la baie bioluminescente à San Juan, le récif et les ruines du continent à Cozumel, la boucle de l'île à travers deux pays à St. Maarten, et les cochons des Exumas au départ de Nassau — l'idée la plus réservée dans ce port et celle qui compte le plus de réserves, raison pour laquelle les cochons ont leur propre article.

Deux journées d'escale ont aussi ici une seule décision qui pèse plus que tout le reste, et chacune a reçu sa propre page : rester à Cozumel ou prendre le ferry pour Playa del Carmen, et lequel des quatre moyens de rejoindre Maho Beach depuis le quai de St. Maarten.

St. Thomas transforme la même règle en une question de transfert. Avec deux quais distants de 3,3 km, ce qui trie la liste des excursions, c'est la prise en charge au quai — une sortie qui démarre ailleurs ajoute deux courses de taxi par personne au prix du billet, et vous ne connaîtrez l'ampleur de ce supplément qu'une fois à la station. Le guide du port de St. Thomas partage ses choix exactement sur cette ligne.

Quand partir

La saison caribéenne court en gros de novembre à avril, et c'est la météo qui la façonne, pas la demande. La saison des ouragans de l'Atlantique va du 1er juin au 30 novembre, avec un pic statistique autour du 10 septembre et l'essentiel de l'activité entre la mi-août et la mi-octobre — la saison des croisières se situe donc volontairement à l'extrémité calme de l'année.

Il y a un bémol au tout début. Novembre est le mois le plus humide de San Juan, avec 187 mm en moyenne, si bien qu'une escale de début de saison est celle qui risque le plus la pluie, et que janvier à avril est le meilleur moment : 28 à 30 °C le jour et 22 à 24 °C la nuit, contre 31 à 32 °C dans la chaleur hors saison.

Le guide complet de chaque port donne les temps de marche, les horaires d'ouverture et les détails qui changent une journée : Nassau, Cozumel, St. Maarten, San Juan, St. Thomas, St. Kitts, Willemstad et Grand Cayman.

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