Karibiske cruisehavner: tre av åtte publiserer hva taxien koster

Oppdatert oktober 2026 · Av Pierstop

Et karibisk reiseprogram ser ut som én ferie og oppfører seg som åtte ulike jurisdiksjoner, fordi det er nettopp det det er. Nassau, Cozumel, St. Maarten, San Juan, St. Thomas, Grand Cayman, Willemstad og Basseterre dukker opp på de samme seilingene, og nesten ingenting du lærer i den første, kan overføres til den andre. To av dem seiler til og med under samme flagg og er likevel uenige.

Det klareste beviset er den første avgjørelsen du tar i hver havn: taxien i enden av kaia. Men etter å ha skrevet alle åtte guidene viste det seg at det nyttige spørsmålet ikke er hva prisen er. Det er om noen publiserer den.

Der deler de åtte seg i tre mot fem.

Tre publiserer et tall du kan holde sjåføren til. San Juan gjør taksameteret lovpålagt. St. Maarten trykker myndighetenes sonepriser. St. Kitts fastsetter en makspris i forskrift — US$5 per bil, for opptil fire personer.

Fem gjør det ikke. St. Thomas oppgir prisen per person uten noen gjeldende tariff for turen inn til byen. Nassau avskaffet taksametrene i 2017 og har ikke publisert noe samlet på nytt siden. Cozumel har ingen tilgjengelig tariff i det hele tatt. I Willemstad er prisene regulert og uten taksameter, og ingen tilsynsmyndighet publiserer en prisliste. Og på Grand Cayman har den regulerte takstoversikten ingen oppføring for cruisehavnen noe sted.

Det er den forskjellen som koster penger. I de tre første kan du vise til en regel. I de fem andre er den eneste beskyttelsen å avtale tallet høyt før dørene lukkes.

Dette er siden som holder alle åtte opp mot hverandre. Hver havn har sin egen fullstendige guide; denne handler om det som endrer seg mellom dem.

Taxiregelen endrer seg i hver havn

Havn	Hvordan prisen fastsettes	Publisert?	Det som overrasker folk
San Juan	Taksameter lovpålagt	Ja	Sonepriser ble avskaffet i 2018 og trykkes fortsatt overalt
St. Kitts	Makspris fastsatt i forskrift	Ja	Den gjelder per bil for opptil fire — det motsatte av St. Thomas
St. Maarten	Soner fastsatt av myndighetene, ingen taksametre	Ja	Tariffen slår om til per person ved tre passasjerer
St. Thomas	Priser fastsatt av territoriet, ingen taksametre	Nei	Oppgis per person, så fire av dere er fire priser
Nassau	Soner, ingen taksametre siden 2017	Nei	Ingen samlet tariff er publisert på nytt siden
Cozumel	Drevet av fagforeningen, ingen tilgjengelig tariff	Nei	Pristavler på kaia; spør «per bil eller per person»
Willemstad	Regulert av myndighetene, uten taksameter	Nei	Ingen tilsynsmyndighet publiserer noen prisliste i det hele tatt
Grand Cayman	Regulert takstoversikt uten oppføring for cruisehavnen	Nei	De publiserte prisene gjelder shuttlen, ikke taxien

Les tabellen som åtte forskjellige samtaler du må ha ved åtte forskjellige fortauskanter — og legg merke til at de tre «ja»-radene er like uenige med hverandre som med resten.

San Juan: taksameteret, og bare taksameteret

San Juan er den ene havnen her der regelen er skrevet ned og entydig, noe som gjør den både lettest å gjøre riktig og oftest gjort feil.

Puerto Rico avskaffet sine turisttaxisoner. Paragraf 8.69 i Reglamento 9358 står under et underkapittel med overskriften Eliminación de Áreas de Transporte Turístico og fastslår at fra 5. mai 2018 opphørte enhver Área de Transporte Turístico-utpeking gjort av turistselskapet å ha virkning — med konklusjonen at slike områder eller soner ikke skal finnes. Begrunnelsen som oppgis, er rettferdighet: hele territoriet er et turistmål, så ingen områder bør prises annerledes fordi de er mer turistpreget.

Og for San Juan spesielt gir forskriftens tabell over fastpriser ingen dollarsum i det hele tatt. Der andre byer får et tall — Ponce USD 127,00, Cataño USD 30,00 — står det bare dette i raden for San Juan: Sólo se podrá utilizar tarifa metrada o acuerdo con el cliente — bare taksameterpris eller avtale med kunden kan brukes. Carolina, Río Piedras og Piñones er like.

Taksametertariffen er den samme i hver kommune i Puerto Rico: USD 3,75 i startpris, USD 0,10 per nittendedels mile — USD 1,90 per mile — USD 5,00 i minstepris per tur, USD 0,10 per 25 sekunder venting og USD 36,00 i timen ved leie på tid. Bare bomavgifter og fire tillegg kan legges på: USD 1,00 for bestilling på telefon, USD 1,00 per bag, USD 1,00 mellom 22:00 og 06:00, og USD 2,00 per passasjer utover fem.

To bestemmelser er verdt å ta med i land. Prisen gjelder per tur, ikke per passasjer — forskriften sier det eksplisitt og gjentar at sjåføren ikke kan kreve mer enn taksameteret uansett hvor mange som sitter i bilen. Og en avtalt pris må være lavere enn taksameteret: en forhåndsavtale er lovlig, men forskriften definerer den som en pris under taksameterprisen, så et fastpristilbud over taksameteret er nøyaktig det regelen finnes for å stoppe.

St. Kitts: en makspris, i forskrift, per bil

St. Kitts er den eneste havnen her der regelen ikke bare er publisert, men har et tak, og det er den billigste setningen i denne artikkelen å huske.

Vehicles and Road Traffic (Maximum Fares) (Amendment) Regulations 2021, som St. Kitts Tourism Authority lenker til fra sitt eget nettsted, fastsetter en makspris på US$5 — EC$13 — for hvor som helst innenfor Basseterre, fra Ponds Pasture til Cunningham Street. Den summen gjelder bilen, for én til fire passasjerer. Ventetid utover de første femten minuttene koster US$5 per ekstra femten minutter.

Det finnes ingen taksametre, så den publiserte tabellen er hele beskyttelsen din: den er et tak, ikke et utgangspunkt, og den hjelper bare hvis begge parter kjenner tallet. Avtal prisen til bestemmelsesstedet ditt før du setter deg inn.

Sett den så ved siden av St. Thomas. Samme hav, samme uke på samme reiseprogram, og en familie på fire betaler én pris her og fire priser der. Det er det største enkeltgapet i denne tabellen, og det har ingenting med avstand eller levekostnader å gjøre — bare med hvilket regelverk som tilfeldigvis gjelder ved den fortauskanten.

Det andre St. Kitts gjør som ingen av de andre kan matche: du kan som regel hoppe over avgjørelsen. Old Treasury Building ligger 160 m fra havneutgangen, The Circus 200 m og Independence Square 290 m. Takstabellen betyr noe for Brimstone Hill, 17,5 km inn i landet, ikke for å komme seg inn til byen.

St. Thomas: samme flagg som San Juan, motsatt regel

St. Thomas er havnen som viser at dette handler om jurisdiksjon og ikke om region. Den seiler under samme flagg som San Juan, bruker samme dollar og ringer samme 911 — og priser taxiene sine etter nøyaktig den regelen forskriften i Puerto Rico forbyr.

Prisene fastsettes av territoriet og reguleres av Virgin Islands Taxicab Commission, det finnes ingen taksametre, og prisen oppgis per person i stedet for per bil. En familie på fire er fire priser for én tur. Tar du med deg San Juan-antakelsen de 100 kilometerne østover, budsjetterer du med én pris og betaler fire.

Vi trykker ingen sum for turen fra kaia til byen, av samme grunn som vi ikke gjør det for Nassau: kommisjonen publiserer regelverket sitt, gebyrsatsene sine og klagelinjen sin, men ingen gjeldende passasjertariff mellom cruisekaiene og Charlotte Amalie. Hver dollarsum som sirkulerer for den turen, lar seg ikke spore til kommisjonen, og flere av dem motsier hverandre. Én pris er offisielt publisert — Magens Bay Authority oppgir selv turen fra begge kaiene til Magens Bay til 15–20 minutter og rundt USD 10–15 per person hver vei.

Så: si prisen per person høyt før dørene lukkes, bekreft om den gjelder én vei eller tur-retur, og ha med kontanter. En territoriell lov som krever at taxier tilbyr elektronisk betaling, trådte i kraft i 2026, men ikke sats ettermiddagen på den bilen du tilfeldigvis vinker inn.

St. Maarten: ingen taksameter, og regnestykket endrer seg ved tre

St. Maarten er den stikk motsatte, og det er havnen der familier taper mest penger.

Prisene er fastsatt av myndighetene etter sone, uten taksametre, så det er ingenting å forhandle om og ingenting å lese av en skive. Men tariffen er ikke én sats, den er to. Én eller to passasjerer betaler per bil: USD 10 til Philipsburg, USD 25 til Maho Beach og flyplassen. Fra tre til fem passasjerer slår den om til en sats per person: USD 4 hver til Philipsburg, USD 9 hver til Maho.

En familie på fire til Maho Beach betaler altså 4 × USD 9 = USD 36, ikke de USD 25 som oppgis nesten overalt — 44 % mer. Legg så til 25 % mellom 22:00 og 06:00 og på offentlige helligdager, og de USD 36 blir USD 45 ved et anløp med sen avgang. Oppgi destinasjonen og antall passasjerer før du setter deg inn, så blir prisen et regnestykke i stedet for en diskusjon.

Dette er nøyaktig den fellen San Juans regel om pris per tur forbyr. Samme hav, motsatt regel.

Nassau: soner, men ingen publiserer dem

Taxiene i Nassau er soneprist og aldri målt på taksameter — taksametrene ble avskaffet i 2017 — så prisen avtales før du setter deg inn. Utover to passasjerer må du regne med rundt USD 4 per ekstra person.

Vi trykker ingen pris per sone her, og du bør mistro enhver guide som gjør det. Den eneste offisielle sonetabellen som fremdeles er publisert, er konsolidert fram til 2010; en melding fra transportdepartementet hevet satsene i turistsonene med 20 % i 2017, og ingenting samlet er publisert på nytt siden. Hver dollarsum som sirkulerer på nett, er derfor foreldet eller noens eget regnestykke. Spør sjåføren, avtal tallet høyt, og sett deg deretter inn.

Cozumel: les tavla, og still spørsmålet

Cozumel er den mest ugjennomsiktige av de åtte. Taxiene drives av Sindicato de Taxistas Lic. Adolfo López Mateos, og utover det finnes det ingen publisert tariff vi kan nå — verken på fagforeningens egen side eller hos transportmyndigheten i Quintana Roo, hvis nettsider dels går i tidsavbrudd og dels ikke har DNS-oppføring. Operatørens egen FAQ sier bare at prisene henges opp på pristavler der du ankommer.

Så: les tavla på kaia, avtal tallet høyt i pesos før du setter deg inn, og spør eksplisitt om prisen gjelder bilen eller per person. Det siste spørsmålet er den vanligste kranglen i Cozumel, og det avgjøres på fire sekunder ved fortauskanten og aldri etterpå.

Willemstad: regulert, uten taksameter og upublisert

Taxiene på Curaçao er regulert av myndighetene, med faste priser uten taksameter — og ingen tilsynsmyndighet publiserer en prisliste. Curaçao Tourist Boards egen anvisning er å avtale prisen til bestemmelsesstedet før du setter deg inn, og det finnes ingen Uber eller Lyft på øya.

Vi trykker ingen sum, av samme grunn som vi ikke gjør det for Nassau eller St. Thomas: hvert tall som sirkulerer for Willemstad, lar seg ikke spore til noen myndighet.

Det Willemstad har i stedet, er den beste reserveløsningen i denne tabellen. Bussterminalen i Otrobanda ligger seks minutter fra cruiseporten, og Autobusbedrijf Curaçao publiserer prisene sine: ANG 2,00 for byen og den østlige halvdelen av øya, ANG 2,50 for de vestlige rutene. Betal kontant, og ha med mynter. Og overfarten til Punda — det de fleste passasjerer ville vinket inn en taxi for — er en gratis ferge, som går når pongtongbrua Queen Emma er svingt til side eller ute av drift.

Grand Cayman: den publiserte prisen gjelder shuttlen, ikke taxien

Grand Cayman er den mest subtile fellen her, fordi den ser ut som en havn med publiserte priser. Den har dem — de gjelder bare noe annet.

Havnemyndigheten publiserer shuttlepriser: US$6,00 per person én vei til Public Beach, US$8,00 for den lengre turen, med et minimum på fire passasjerer. Den offentlige bussen er enda bedre, med en gjennomsnittspris på CI$2 — omtrent US$2,40 etter bindingskursen — og rutene WB1, WB2 og WB3 går fra en terminal 180 m fra Royal Watler-landingen hvert annet til hvert femte minutt.

Taxien er den som ikke har noen publisert pris. Den regulerte takstoversikten har ingen oppføring for cruisehavnen noe sted, så det eneste du kan gjøre, er å avtale prisen med dispatcheren før du setter deg inn i bilen.

Det er også en tenderhavn, som fjerner kaiplasslotteriet helt — og båten setter deg av midt i George Town i stedet for ved en industrikai, så den gåbare halvdelen av dagen koster ingenting i det hele tatt.

Den andre variabelen: hvilken kai du ligger ved

I fire av disse åtte endrer kaiplassen virkelig dagen, og bare dagsprogrammet forteller deg hvilken du har fått. I de fire andre betyr den knapt noe, og det er i seg selv verdt å vite.

• Cozumel — tre terminaler, og din avgjør alt. Punta Langosta åpner ut mot Avenida Rafael E. Melgar med hovedplassen 950 m unna, rundt 13 minutter på flatmark. Terminal SSA México og Terminal Puerta Maya setter deg av 4,7–5,2 km sør for sentrum, uten kartlagt fortau langs noen av veiene — begge gangruteplanleggerne legger deg i kjørebanen på en hovedvei i en hel time. Det er ingen gåtur. Og det er flertallets opplevelse: omtrent sju av ti passasjerer havner sør for byen.
• San Juan — to bydeler, seks minutter eller fem kilometer. Transittanløp bruker Piers 1, 3 og 4 i Old San Juan District, 6 minutter fra de første gatene i gamlebyen og rundt 11 fra Plaza de Armas. Skip som skifter passasjerer eller har hjemmehavn her, bruker Pan American-kaiene på Isla Grande, som ligger 5,1–5,3 km og over en time til fots rundt bukta, med shuttle i stedet.
• St. Thomas — to kaier 3,3 km fra hverandre, og overraskelsen er hva de ikke endrer. Havensight, West Indian Company Dock øst for byen, og Crown Bay, Austin «Babe» Monsanto Marine Terminal i vest, drives av hver sin organisasjon. Likevel ligger sentrum omtrent like langt unna begge: Emancipation Garden er 2,5 km og 31 minutter fra Havensight mot 3,0 km og 36 minutter fra Crown Bay, og Main Street ligger rundt 34 minutter fra begge. Det kaiplassen faktisk avgjør, er femminuttersradien — Havensight har kabelbanestasjonen rett over gata, et taproom på 428 m og en restaurant med servering på 345 m; Crown Bay har en marinakafé på 258 m, et apotek på 445 m og en taxikø.
• Nassau — én kai, men de ytre kaiplassene er lange. Prince George Wharf legger Bay Street på andre siden av porten, men fra de ytre kaiplassene NAS 4 eller NAS 5 ligger du rundt 800 m ut langs kaia før du er ved terminalen, med gratis transport med havnens trikk tilbake inn. Fra skip til Bay Street er det ærlig talt 5–10 minutter, ikke ett enkelt tall.
• St. Maarten — ett enkelt anlegg. Alle går i land ved Dr. A. C. Wathey Cruise Facility på Point Blanche, og Philipsburg ligger omtrent 1,6 km unna. Havnen og turistkontoret kaller det 15 minutter; to uavhengige gangruteplanleggere gjør det til 20–22, og det er tallet du bør planlegge med. Det er flatt og asfaltert, så hindringen er varmen snarere enn terrenget.
• Basseterre — to kaier, i praksis to minutter fra hverandre. Pier 2, ferdigstilt i 2019, tok imot 78 % av passasjerene i forrige sesong mot 19 % for Pier 1, og hele forskjellen er sju minutter til fots fra midt på Pier 1 til Bay Road-utgangen, mot ni fra Pier 2. På de 41 dagene i forrige sesong med fire til seks skip inne bør du begynne på returen tidligere enn avstanden tilsier.
• Willemstad — ni av ti passasjerer bruker én port. Mega Pier utenfor St. Anna Bay tar 90,9 % av kapasiteten i havnemyndighetens publiserte anløpsplan, og alle der går ut gjennom Cruisterminal Gate. Små skip går til Mathey Wharf i stedet — som har toaletter, men i motsetning til Mega Terminal ikke gratis wifi.
• Grand Cayman — ingen kaiplass i det hele tatt. Det er en tenderhavn, og båten setter deg av midt i George Town. Det fjerner lotteriet de andre havnene påtvinger deg, og det er derfor den gåbare halvdelen av en dag på Grand Cayman ikke koster noe.

Penger: sju havner der du nesten ikke trenger å tenke, én der du må

• San Juan er et amerikansk territorium på amerikanske dollar. Kort og kontaktløst fungerer som på fastlandet; omsetningsavgiften er 11,5 % og legges til i kassen. Begge de spanske fortene er kontantfrie — kun kort.
• St. Thomas er også et amerikansk territorium på amerikanske dollar, så det er ingenting å veksle, og kort fungerer normalt i butikker og restauranter. Taxiene er unntaket — ha med kontanter.
• Nassau bruker den bahamske dollaren, bundet 1:1 til amerikanske dollar og notert av sentralbanken til nøyaktig 1,0000 både kjøp og salg. Det er ingenting å tjene på å veksle penger; begge sirkulerer om hverandre.
• St. Maarten oppgir alt i amerikanske dollar på den nederlandske siden, tross at den karibiske gulden er offisiell valuta, og bruker euro på den franske siden.
• St. Kitts bruker østkaribiske dollar, låst til US$1 = EC$2,70 siden 1976. Amerikanske sedler tas imot, vekslepengene kommer tilbake i EC-dollar, og amerikanske mynter avvises. Merk at butikkene — og til og med nasjonalbanken — gjør opp under bindingskursen: 2,67 den dagen vi sjekket.
• Willemstad bruker karibisk gulden, som erstattet antillisk gulden én til én i mars 2025 og er fastsatt ved lov til US$1 = Cg 1,79. Turistrådet opplyser at kommersielle transaksjoner gjøres opp til 1,82, som er kursen du faktisk vil møte.
• Grand Cayman binder caymandollaren til amerikanske dollar og tar imot amerikanske kontanter overalt i George Town — til selgerens egen kurs.
• Cozumel er den ene der valutaen virkelig betyr noe. Avtal prisene i pesos, og regn med dårlig kurs hvis du insisterer på dollar.

Ha amerikanske dollar i små sedler pluss ett kort, så er du dekket i alle åtte. De små sedlene er til taxi og markedsboder; kortet er til det som nekter kontanter, som i San Juan omfatter begge severdighetene du kom for.

Én regel som faktisk gjelder overalt

Til tross for alle forskjellene er én ting konstant i alle åtte: bestill en tur for avstand, ikke for tilgang.

Der skipet legger til midt i byen, er mye av det som selges på kaia, transport inn til et sted du allerede kan gå til — hele poenget i havneguiden for Nassau, der Bay Street ligger på andre siden av porten. Der skipet legger til langt utenfor, snus regnestykket, og transporten er selve produktet du kjøper, som er situasjonen ved de sørlige kaiene i Cozumel.

Turene som er verdt å bestille i hver havn, er de som når noe havnen ikke kan nå: regnskogen og bioluminescensbukta i San Juan, revet og ruinene på fastlandet i Cozumel, øyrunden gjennom to land i St. Maarten, og Exuma-grisene fra Nassau — den mest bestilte ideen i den havnen og den med flest forbehold, som er grunnen til at grisene har fått sin egen artikkel.

To havnedager her har også én enkelt avgjørelse som veier tyngre enn alt annet, og hver av dem har fått sin egen side: om du skal bli på Cozumel eller ta fergen til Playa del Carmen, og hvilken av fire veier du skal velge til Maho Beach fra kaia i St. Maarten.

St. Thomas gjør den samme regelen om til et spørsmål om transporten. Med to kaier 3,3 km fra hverandre er det om henting på kaia er inkludert som sorterer turlista — en tur som starter et annet sted, legger to taxipriser per person oppå billetten, og du vet ikke hvor stort det tillegget er før du står i taxikøen. Havneguiden for St. Thomas deler utvalget sitt langs nettopp den linja.

Når du bør seile

Den karibiske sesongen løper grovt sett fra november til april, og den formes av været snarere enn etterspørselen. Den atlantiske orkansesongen er fra 1. juni til 30. november, med statistisk topp rundt 10. september og mest aktivitet mellom midten av august og midten av oktober — så cruisesesongen er bevisst lagt til den rolige delen av året.

Det finnes én hake helt i starten. November er den våteste måneden i San Juan, med et gjennomsnitt på 187 mm, så et anløp tidlig i sesongen er det som oftest møter regn, og januar til april er den beste perioden: 28–30 °C om dagen og 22–24 °C om natten, mot 31–32 °C i varmen utenfor sesongen.

Hver havns fullstendige guide har gangtidene, åpningstidene og det finstilte som endrer en dag: Nassau, Cozumel, St. Maarten, San Juan, St. Thomas, St. Kitts, Willemstad og Grand Cayman.

Noen lenker på denne siden er affiliate-lenker. Hvis du bestiller gjennom dem, tjener Pierstop en liten provisjon uten ekstra kostnad for deg. Vi lenker bare til tjenester vi virkelig anbefaler. Prisene er de laveste oppgitte på skrivetidspunktet og kan endres — bekreft alltid direkte med operatøren før besøket.